今日美股網>港股>公司報道>東風集團股份(00489)2023年度業績說明會:預計與華為首款合作車型將在今年年底達到量產

東風集團股份(00489)2023年度業績說明會:預計與華為首款合作車型將在今年年底達到量產

智通財經APP獲悉,近日,東風集團股份(00489)召開2023年度業績說明會。會上,東風集團表示,公司就嵐圖、猛士和華為簽訂了戰略合作,已確定特定的合作車型,預計首款合作車型將在今年年底達到量產,并在年底或明年年初投放市場。除了華為之外,東風還與百度(09888)、騰訊(00700)和京東(09618)等互聯網公司開展了開放式的戰略合作,涉及技術合作和網上營銷新模式。

東風集團介紹,2023年,公司受到業績下滑的影響,出現了虧損。盡管出現了虧損,公司在監管手上仍保有一定的現金儲備。公司計劃在未來三年內,對新能源領域的研發進行超過500億的投入。除了研發投入外,公司還在加大對品牌和渠道建設的投入。為了維持公司市值的穩定,公司過去進行了股票回購和增值活動,公司還致力于改善經營現金流,以積極回饋投資者。

關于出海計劃,東風公司去年的海外銷售量為16.9萬輛,今年計劃提升至22.5萬輛。根據中期事業計劃,公司未來幾年的銷售目標分別設定為40萬輛和60萬輛。公司的戰略目標是從去年的行業第八名提升至行業前五,針對乘用車和商用車市場有著不同的戰略規劃,考慮到目標國家和地區的需求不完全相同,公司已經識別了各自的重點戰略市場。特別是在東南亞、非洲和中南美等地區,乘用車市場可能會有更多的發展機會。

Q&A

Q:合營公司的具體溢利?東風本田/日產的經營規劃?

A:公司今年的凈利潤出現虧損,與去年相比有顯著下降。這一下降的主要原因是合資市場銷量的下滑,這一因素導致凈利潤下降了約80%。為了提高市場份額和品牌影響力,公司增加了營銷費用、品牌建設和渠道建設費用,總額增加了約17億。與去年相比,公司沒有22年的資本處置收益,去年該項收益為19億,對比增加了今年凈利潤虧損的壓力。盡管凈利潤虧損,公司的總毛利額仍然在增長,毛利率保持穩定。特別是在乘用車領域,毛利增加了13億,毛利率提高了3.1個百分點。公司還會繼續保持約6%的研發投入比例。

Q:和華為合作的進展?

A:公司就嵐圖、猛士和華為簽訂了戰略合作,已確定特定的合作車型,預計首款合作車型將在今年年底達到量產,并在年底或明年年初投放市場。合作不僅涵蓋了智能駕駛技術,還包括了在華為鴻蒙系統生態中的合作。東風嵐圖是率先與鴻蒙的next星河版啟動APP合作的品牌。在與華為的合作中,東風采取了開放合作的態度,并計劃進行聯合廣宣。同時,東風也強調了雙輪驅動策略,即與外部合作伙伴如華為合作的同時,也在自研智能駕駛和自動駕駛技術。除了華為之外,東風還與百度、騰訊和京東等互聯網公司開展了開放式的戰略合作,涉及技術合作和網上營銷新模式。

Q:拆解一下增長目標?

A:日產、本田等合作品牌預計約占目標的10%;東風自主、風神品牌預計約占50%的增量貢獻;奕派產品線預計將為整體增長貢獻10萬臺的凈增長;東風納米:預計將近增長3.9倍;嵐圖:去年首次突破5萬臺,今年目標翻倍達到10萬臺;其他如東風柳汽、東風商務車、東風股份等,預計增幅在10%至30%之間,也將為整體增長做出貢獻。

Q:合資板塊下半年經營轉虧有多少是屬于資產減值的一次性因素?多少屬于經營性質?

A:虧損的主要原因還是部分的資產的減持,占到30億左右。如果剔除這個因素的話,基本上應該是不處于虧損狀態。東風上市公司占15個億。

Q:關于不分紅的考慮?

A:2023年,公司受到業績下滑的影響,出現了虧損。盡管出現了虧損,公司在監管手上仍保有一定的現金儲備。公司計劃在未來三年內,對新能源領域的研發進行超過500億的投入。除了研發投入外,公司還在加大對品牌和渠道建設的投入。為了維持公司市值的穩定,公司過去進行了股票回購和增值活動,公司還致力于改善經營現金流,以積極回饋投資者。

Q:20萬以內價格帶細分市場的定位?

A:公司在20萬以內主流市場產品的安排和未來計劃如下:2023年1月,公司推出了納米品牌的首款車型,定價在7萬到12萬之間;奕派品牌的首款車型于去年10月份正式發布,首次交車日期為3月14日,定價在15萬到19萬之間,接近20萬的水平。奕派品牌計劃在年內推出第二款車型,這將是一款新能源六座SUV,預計在下個月的上海車展或北京車展上亮相。此外,還將推出大五座版本;奕派品牌采用雙技術路線,包括純電和增程技術的安排。風神品牌也將在下個月的北京車展上亮相新車型,預計在5月份正式上市。柳汽計劃在今年推出轎車和MPV車型,這些車型也將定價在20萬以內。

在高端車型上,公司已與華為就自駕技術進行了合作。對于20萬以內的車型,東風將采用全棧自研技術,同時根據市場需求和用戶偏好,不排除未來與頭部企業進行合作,以進一步發展自駕和智能座艙技術。

Q:如何解讀央企新能源業務單獨考核的政策?價格戰背景下新能源的調整方向?

A:東風公司同時承擔著發展傳統能源汽車和新能源汽車的責任,戰略規劃和執行嚴格遵循國資委的目標要求。中國市場的需求低迷和企業競爭的加劇導致了價格的大幅波動,特別是春節以后。東風公司認為這種價格波動是常態,預計后續價格競爭將持續,但競爭幅度將收窄,市場價格趨向穩定。盡管面臨挑戰,東風公司預計全年市場將呈現微增長態勢。

Q:供應鏈的壓力情況?

A:面對2023年和2024年汽車行業面臨的嚴峻價格戰挑戰,公司采取了一系列降本增效的策略和措施。目前我們對供應鏈提了要求:商務降本加技術降本10%的目標公司。全面審視整個成本構成要素,通過全價值鏈的角度去挖掘和利用資源以達到降本的目的;公司致力于構建一個多元化的商務降成本體系,包括廉價履約、追加減負共贏戰略開發、精益制造、節流創新和靈活對賭等策略;公司致力于推動零部件供應的競技化;公司重點聚焦于重點車型,通過深度國產化和適應性挑戰,以及量征指標對標活動,深入開展降成本活動。

Q:渠道調整規劃?

A:商務車板塊采取“堵墻”策略,即在現有網絡基礎上進行補強,強化商務車領域的市場占有率和服務能力;合資企業板塊重點加強傳統能源網絡的部件,同時對二網部件進行整合和收縮,優化合資企業的銷售和服務網絡,以提高效率和市場響應速度;新事業板塊根據新事業的市場特點,全力以赴地構建網絡,采用快速部件網絡策略,以迅速響應市場變化和客戶需求。這包括對于新能源汽車和新興業務的重點投入,如嵐圖猛士、奕派和納米等品牌,都在快速部件網絡下進行發展,旨在提升網絡戰力,滿足新事業的發展要求。

Q:出海規劃?

A:東風公司去年的海外銷售量為16.9萬輛,今年計劃提升至22.5萬輛。根據中期事業計劃,公司未來幾年的銷售目標分別設定為40萬輛和60萬輛。公司的戰略目標是從去年的行業第八名提升至行業前五,針對乘用車和商用車市場有著不同的戰略規劃,考慮到目標國家和地區的需求不完全相同,公司已經識別了各自的重點戰略市場。特別是在東南亞、非洲和中南美等地區,乘用車市場可能會有更多的發展機會。為了推動這些目標和戰略的實現,東風公司成立了相應的機構和組織保障體系,確保能夠有效地執行戰略規劃和達成銷售目標。

Q:華為合作模式?

A:HI模式的升級版。面對華為合作中因芯片問題導致的產能交付挑戰,東風計劃在后續的嵐圖猛士項目中采取更加創新的合作模式,以解決智能駕駛和智能座艙的相關問題。東風將以華為的鴻蒙操作系統為基礎,在生態領域的APP方面進行合作。此外,東風與京東、騰訊、百度等多家知名企業建立了合作關系。特別是在智能駕駛系統方面,東風搭載百度智駕系統的產品(如嵐圖、福瑞、追光PHV等)獲得了客戶的高度認可。東風不僅開放合作,同時也注重自主研發。在智能駕駛領域,東風探索與頭部企業(如大疆)的合作模式,同時也在自研技術上進行投入,以滿足不同市場段(20萬以下和30萬以上)的需求。

Q:和華為合作的車型?

A:第一款是今年年底的嵐圖,第二款猛士車型會在明年年底發布。

Q:嵐圖新車的規劃?對價格戰的應對?

A:在今年的下半年我們還會一款中型SUV。嵐圖設定了挑戰10萬輛銷量的目標,同時也非常注重利潤和毛利率的提升,正通過技術創新和管理優化來降低成本,提高內部運營效率,希望在今年進一步提升營銷效率和渠道管理效率。

Q:未來電池技術的進展?

A:目前市場上主要的電池類型為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于產能過剩以及碳酸鋰價格的下降,這兩種類型的電池價格預計將進一步下降。這為制造商提供了一個機會,可以將成本下降的好處轉嫁給消費者,從而提高產品的市場競爭力。

另外,快充技術是提升電動汽車用戶體驗的關鍵因素之一。目前的快充標準為2.2C,意味著大約需要26分鐘充電至80%。下一步是研究和實現更高的充電速率,如4C到6C,這將大幅縮短充電時間至12分鐘左右。這種技術的進步將極大提升電動汽車的便利性和吸引力。

固態電池被認為是電池技術的下一次革命,因為它們提供了更高的能量密度、更長的壽命和更好的安全性。東風公司已經在固態電池領域取得了進展,并預計在2027年將產品投放市場。

半固態電池作為一種過渡技術,結合了固態電池和液態電池的優點。半固態電池的應用,能夠在小型車上實現高續航里程,這對于緩解消費者的里程焦慮具有重要意義。

Q:今后天然氣重卡的成長空間?

A:去年,天然氣重卡市場獲得了顯著增長,這主要得益于油氣價格差異較大,以及相關配套設施的逐步完善。這種趨勢預計在未來幾年將繼續保持,天然氣重卡和新能源重卡都將在市場中占有一席之地。2023年天然氣重卡市場占比為18.4%,而新能源重卡市場占比為3.7%。預計到2025年,天然氣重卡的市場占比將增至30%,新能源重卡的市場占比將達到8%。

天然氣重卡主要應用于中長途貨運,具有成本競爭力,而新能源重卡則更多應用于區域導暖、市政和環衛等場景。目前,天然氣重卡的價格大約在40萬左右,而新能源重卡的價格則在50萬左右。價格因素是影響用戶選擇的重要因素之一,但隨著技術的進步和規模化生產,新能源重卡的成本有望進一步降低。

面對市場的需求和發展趨勢,東風公司在技術路線上進行了全系布局,并覆蓋了全場景,顯示了其在市場中的前瞻性和靈活性。通過堅持技術創新和市場導向,東風公司能夠調整產品策略,滿足不同用戶和場景的需求。

Q:今年合資的策略?

A:去年,自主品牌與合資品牌的市場份額比例為55%對45%,預計在未來1-2年內,這一趨勢可能會繼續。新能源汽車是推動市場變化的一個關鍵因素。目前,燃油車主要由合資品牌主導,但隨著新能源汽車的興起,市場格局正在發生變化。東風汽車公司通過其合資品牌(東風日產、東風本田)積極布局新能源汽車市場,推出新車型,以適應市場需求和政策導向。為了保持競爭力,東風汽車公司強調在產品力上的持續投入,包括優化燃油車的競爭力和推進智能駕駛等技術的發展。同時,公司也在新能源汽車領域進行創新,推出新品牌和新車型,以滿足市場對環保和智能化的需求。此外,東風汽車公司正通過地理位置和市場定位的轉型,加強其渠道策略。這包括在傳統燃油車市場保持優勢的同時,將一些傳統渠道向新能源汽車市場轉型,以更好地適應新產品的推廣和銷售。考慮到東風日產和東風本田在中國市場的龐大用戶基礎,公司正通過提供更多的售后產品和服務來增強用戶粘性,并改善企業收益。這一策略旨在利用現有的客戶基礎,通過提升服務質量來增加客戶滿意度和忠誠度。

Q:后續價格策略?

A:比亞迪通過將焦點轉向新能源汽車,采取了一種“雙殺”策略,即同時對燃油車和新能源車市場進行布局。這種策略不僅增強了比亞迪在新能源汽車領域的競爭力,也對傳統燃油車市場的合資品牌構成了壓力。特別是在新能源汽車的成本優勢(如電力成本低于燃油成本)面前,合資品牌在某些市場區間面臨較大沖擊。

面對這種競爭態勢,合資公司正在尋求一種平衡,旨在通過一定程度的價格調整來應對市場變化,同時避免深度卷入價格戰。這種策略可能包括區域性的終端促銷和不同的市場政策,以適應不同細分市場和產品的需求。這表明合資公司在保持市場競爭力的同時,也在尋求避免過度消耗資源的策略。

盡管新能源汽車市場的增長對合資品牌構成了挑戰,但合資公司仍然希望保持其傳統燃油車的產品優勢。這包括通過提升品牌知名度和美譽度來穩固市場地位,同時繼續發揮其在技術、性能和品質方面的優勢。


友情提示:
1、本網站內容和圖片僅為個人學習、研究公益之用,如有侵權請聯系我們馬上處理。
2、本網站所刊載的所有信息僅供參考,不用做交易和服務的根據,且不構成任何投資建議。
3、領取福利,關註https://twitter.com/TodayUSStock

相关内容